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親愛的張達得： 我可以理解，大多數的讀者都會猜想說；飛機在地面上的轉彎和汽車一樣依賴方向盤。其實在地面上，飛機和汽車的轉彎可是大大的不相同喔！（雖然它們都有方向盤！）比較誇張一點的說法是；飛機需要用油門手柄、腳剎車、鼻輪轉向器以及轉彎操控手柄 ( Tiller ) 等裝備（視飛機的機種及機上設有的裝備而定）來轉彎，但是不管用什麼來轉彎，就是不能用方向盤來轉彎！因為我們的方向盤祗連接到副翼上，根本沒有連接到任何一枚輪胎上，故而它只負責空中的轉彎，就不負責地面的轉彎了。因此，在地面上，就算你把方向盤給掰斷了，飛機還是在原地靜止不動呢？ 關於作筆記的問題嘛！何機長必須誠實地向大家交心坦白；當何機長還是一個乳臭未乾的“菜鳥機師”時，的確在每一趟任務的前、中、後都是洋洋灑灑的作出漂亮的筆記來。不出幾年的光景，的確已經擁有了好幾本厚厚的“武功秘笈”。後來，隨著老夫飛行經驗的累積和操縱能力的提升，就把那些秘笈堆到倉庫的一角去當電視遊樂器的墊架去了。當然，飛行前後，對任務的提示與了解是絕對必要的，至於要不要針對哪些資料作筆記則是視個人的需要了！（何機長近年來明顯地思慮有遲緩的現象，記憶力嚴重衰退，作筆記似乎是個不錯的點子。） 對了！有些人在飛行中是會不停地作筆記。比如考核機長（Check Air- Man）、試飛機長（Test Pilot）、教學機長（Instructor Pilot）等等。總之，當任務形態不同，作筆記也許就有其必要了。 準備再去買筆記本開始作筆記的 何機長上