飛行健康網

法蘭克福在去年飛過2次, 當時用華航A343直飛過去,而這次同樣的航班,同樣的駕
駛員,用著不同的機型再飛一次! 這次走的航路與去年相同, 出發前喵了華航這一季的TIMETABLE, 飛到EDDF約14小時左右,回程約12小時半左右,置於我選擇哪個..當然是TO EDDF的14小時,反正休假沒事...首先將744設定在RCTP 的D2機坪上,幻想
依下正值登機階段, 貨倉門+客艙門開啟,我這個"騙吃騙吃"的飛行員就先待在駕駛艙內設定CONFIGURATIONㄅ!

台北到法蘭克福的走法有兩種, 但目前"似乎"僅有一種,為什麼這樣說呢?
去年大陸尚未准許跨越香港FIR附近的空域前,會先貼著韓國外海往上走,然後從蘇俄東部邊緣往北飛一段馬上接通往歐陸的高緯度航道, 一路往德國方向走. 自從大陸准許通過部份空域後改由經過香港,從大陸下方通過後僅以貼著大陸邊緣往西北方飛, 如此可以減少約1~2小時的飛行時間, 但就小弟的猜測, 真實的航線可能還是保有經韓國外海的方式, 也就是兩種走法可能都會採用. 說不定, TO EDDF的CI61採取經韓國的航路, TO RCTP的CI62採取經香港空域的走法. (為什麼會這麼猜....... 不妨讀者推測一夏...當然啦,真實是怎樣走,待小弟問分明吧!)

到法蘭克福是長距離的飛行, 酬載與燃油是成功與否的重要關鍵,當然,風更是不能忽略的因素.風設的好, GS破580不是問題,風沒考慮好,半途技術降落不是不可能.
不過以目前FS的設計,事前根本看不到航點天氣資料,變成無法依據之前觀測資料來推斷,但補救的方式是有的,對於航空氣象有興趣的人不妨到NOAA網站上查詢,裡面會有你想要的資料.

我規劃走的路線為經韓國的方式, 以下是此次的簡易FP:

CI061/LRC/B744 HEAVY/ TCAS EQUIPPED/
RCTP FB1 TRANS BAKER B576 INTOS A586 B467 TEKUK R452 TD B355 UHHH
A333 B154 R30P IGR UM864 WRB T152 GED GED1W EDDF***
CI=140 / DEP SPD RES 280/10000 / TRANS 11000 / TO.Thr WITH CLB2
STEP CLB/ FL270 FL300 FL330 FL370 FL410

有興趣的航迷可以飛飛看, 長距離飛行雖然蠻無聊的 BUT, 算是種特別的體驗.


*原內文+附圖請見:
http://pc.gamebase.com.tw/content.jsp?l=2002&no=2378&cno=23780002&sno=70768472&rc=1&lock=0&top=0&p1=1